國內發動機油市場方面，幾乎所有的主機廠都已經開始廣泛接受30粘度的產品了，德國合資車企也處于正逐步轉變的過程中，日系車企則早已進入20粘度的時代。中國本土的車企因其靈活的政策和高效的效率，已經進入或正準備進入20時代，隨著國內發動機硬件不斷被改善，估計中國全面20的油品時代為時不遠矣，但，粘度繼續降低的難度恐怕很大，仍需要很長的一段時間。也就是說20粘度是國內OEM油的大限。粘度再向下，硬件怕是跟不上，也不太現實。德國車企受制于發動機設計理念，未來能穩定在30粘度就不錯了，目前20產品的應用也還都只是局限在歐洲。
國內售后油領域，很長的一段時間內，其粘度牌號都會比主機廠的初裝油要高一個粘度，因此40和30的粘度還是占大頭，而且，市場上供應的20粘度的產品都是高端產品，這也限制了20油品的推廣，中國市場20粘度油的定位和汽車的定位是完全不匹配的，所以盡管20粘度喊得很兇，但實際上在市場的銷售量卻不大。只有個別日系的車主正逐步接受20粘度，其他的車主還是會有感覺上的擔心。除了上述的不匹配外，消費者對20油的認知程度也不夠，要知道從40到30至少經歷了10年，從30到20我想最快也得3-5年。這需要全行業的持續推進，哪一家公司都無力解決。
中國客戶需求類似于日本市場，換油周期普遍偏短、車況也相似（限速、擁堵、短途、買菜車），所以從這個角度看未來的趨勢，國內潤滑油大趨勢也一定是走向低粘度燃油經濟性，售后渠道會受到主機廠影響，當然國家政策也會加速這一點。
另外，咱們的網友們經常問，暴力駕駛能用20粘度嗎？這也是咱們的一個討論話題，實際上，一般的用戶，日系車，即使是遇到咱們常說的暴力駕駛，機油的溫度也不會非常高，20的油品也不見得不能起到潤滑的作用，這一點很多人依然存在很大的慣性思維，不僅中國人，美國人也一樣，2001年豐田在美國推廣20粘度的時候，美國人也是同樣的觀點，但后續證明，低粘度牌號并沒有那么明顯的差別。以下是美國的一個網友曬出的它的Mazda用20油跑了7500英里以后的舊油檢測報告，供大家參考。
車輛簡單介紹：5個月換油，75%的高速工況，25%的城市工礦，在高速上經常暴力駕駛把轉速拉到紅色附近。使用的油是M1 0W-20。
美國車排量雖然很大，但發動機的強度并不大，因此20油同樣也適用于美國大排量的汽油機。類似這樣的報告，網上有很多，大家可以自行查找。國內大家對售后油樣的分析還不普及，因此數據偏少。
最后說說國內主機廠低粘度油品情況，豐田本田的油品比較激進，以20粘度為主，也有超低粘度的油品，像大家?？吹降募t桶0W-8的低粘度超能機油，比較有趣的是本田這次愣沒敢把SAE的型號寫上去，估計也是怕嚇到消費者。
然而即使是如此激進的兩畝田，在售后市場上也還向中國客戶提供了30和40粘度的潤滑油產品供選擇，所以，并非所有的市場都受技術因素影響，消費者也就是買單人才是決定市場走向的根本。至于油品能不能用，則由主機廠進行定奪，大家不要盲目選擇，很多車輛都不能用低粘度產品，哪些車能用，請參考保養手冊。別說中國，如大眾的藍瓶，也是有特定的適用車型的，而且為了怕馬虎的消費者把油品加錯，大眾特意將油的顏色染成藍色和其他高粘度作了明顯區分。
國內日產目前仍以30為主，20正考慮中；到是韓國的現代和起亞部分車已經在使用20粘度了，但主流依然是30。美系全系（含福特）目前基本都是30的水平，還沒看到更低粘度出現。